我國進口車行業2016年市場現狀：結構持續調整

　　2016年上半年，中國進口車市場延續供需雙降局面，市場仍處緩慢調整期，行業庫存處於高位，同時成交價格優惠幅度持續加大。

　　日前，中國進口汽車市場資料庫對前三季度中國進口車市場的情況進行了公布。其中，繼2016年8月汽車進口量出現19個月來首次正增長後，9月再次大幅下滑。2016年9月單月國內汽車進口量為8.17萬輛，同比下滑20.8%。

　　NBD汽車了解到，占比最大的SUV進口量下滑，是帶動整體下滑的主要原因。此外，從車輛級別來看，A級車是進口量下滑最為明顯的區間。

　　即便如此，前三季度總體情況意味著進口車市場已逐步趨於穩定。在業內人士看來，轎車進口量的持續上升、前十大品牌進口總量的增長，都是進口車市場向好的預兆。

　　進口車市場結構持續調整

　　根據中國進口汽車市場資料庫統計，2016年前三季度國內累計進口汽車74.8萬輛，同比下滑6.6%。

　　令人意外的是，就在8月，進口汽車出現同比19.3%的大幅增長，並以此結束連續19個月的下滑。然而，9月再次出現20.8%的反向走勢，這讓市場對進口車本就脆弱的信心再次受到打擊。

　　「自2015年到2016年三季度，進口汽車總體還是處於下滑態勢，結構調整仍然在進行。」為此，國機汽車市場部高級經理王存向NBD汽車表示，在這樣的情況下，8月單月的增長並不意味著下滑狀態結束。

　　根據中國進口汽車市場資料庫統計，今年9月進口車庫存量為3.78個月，比去年同期4.94個月的庫存量有所下滑，但仍面臨一定的庫存壓力。在此情況下，8月的增長實際上透支了9月的進口數據。今年9月進口汽車同比下滑20.8%，下滑幅度是前三季度累計數據的3倍多。

　　此外，9月份進口量排名前十的品牌的情況並不好。據2016-2021年中國全新進口汽車行業市場需求與投資諮詢報告統計，排名前十的品牌9月進口量為6.62萬輛，同比下滑10.9%。據了解，一般情況下，排名前十的品牌進口量合計在7萬~9萬輛，而前十品牌所占權重在80%以上，9月前十品牌表現不振是拖累整體進口汽車的重要因素。

　　不僅如此，從細分市場情況來看，進口車最大細分市場SUV仍然保持下滑狀態。根據中國進口汽車市場資料庫統計，前三季度SUV進口量為35.1萬輛，同比下滑13.5%。從車型來看，A級車前三季度進口量大幅下滑34.1%，下滑幅度甚至高於2015年同期的20.2%;在品牌層面，寶馬、奔馳穩居前位，但雷克薩斯、奧迪、斯巴魯等品牌大幅增長。

　　這些都被視作是進口車市場結構調整的一部分。

　　經銷商庫存低於警戒線

　　即便如此，在部分行業人士看來，今年進口車市場總體上已經開始趨於穩定。

　　實際上，雖然占比最大的SUV市場仍在下滑，但前9個月轎車市場和MPV市場的增幅分別為10.9%和7.7%，其中轎車進口量達到27.9萬輛，MPV進口量也增長至2.2萬輛。這兩個細分市場持續增長的勢頭，為整體進口汽車回暖提供了重要支撐。

　　王存告訴NBD汽車，寶馬3系GT、雷克薩斯ES這幾款新車是帶動轎車進口量持續增長的主要原因。而進口SUV的下滑，則主要因為國產化影響的持續。

　　此外，在大幅下滑的A級車市場之外，今年前9個月B級車進口量同比增長13.4%，C級車同比增長11.1%，D級車也出現1%的增幅，改變了去年全部細分市場都出現近三成跌幅的局面。

　　「今年國內經濟壓力仍然比較大，進口車市場降幅縮減至7%以內，我認為是一個恢復的態勢。」乘聯會秘書長崔東樹向NBD汽車表示。

　　不僅如此，2016年前9個月進口車排名前十的品牌中，只有豐田等3個品牌出現下滑。此外，排名第一的寶馬前9個月進口量為12.5萬輛，同比增長7.1%;奔馳以11.1萬輛的進口量位居第二，同比增長6%;雷克薩斯進口7.6萬輛，增幅達到44.1%，位居第三;此外，增幅較為明顯的還有排第七位的奧迪，增長19.7%;排第八位的斯巴魯增長31%，排第十位的林肯增長116.4%。

　　「雷克薩斯、斯巴魯這些品牌屬於調整庫存開始比較早的品牌。」王存表示，「因此他們能很快恢復過來，今年基本上處於一個比較正常的水平。」

　　根據中國汽車流通協會經銷商的庫存調研數據，今年9月，進口車經銷商的庫存深度為1.18個月，已經低於經銷商庫存1.5個月的警戒線。在此情況下，業內普遍認為，9月汽車進口量的大幅下滑也許只是一個小插曲，2016年進口汽車市場的企穩正在出現。

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