轎車行業分析

　　經過幾十年的發展，我國轎車行業已經形成較為完善的多層級供應商體系，截止2018年豪華車市場轎車累計銷量95.5萬輛，並保持20%的高增長，年均複合增速為3-5%。以下是轎車行業分析。

　　汽車工業在國民經濟中的重要地位也在不斷加強，目前已經成為支撐中國經濟的主導產業之一。轎車行業分析，2001-2017年期間，全球汽車產量由5630.49萬輛增至9068.31萬輛，其過程如下：2001年-20016年間，全球汽車產量保持穩定增長，增長率在3%-6%之間。

　　2016年底，我國汽車保有量達到1.94億輛。與國際成熟市場相比，我國汽車保有量仍處於較低水平。從總量來看，我國汽車保有量不足美國的 0%；從人均保有量來看，2016年我國千人汽車保有量為140輛，而美國2005年就達到了675輛，韓國2005年也達到319輛。目前我國千人汽車保有量僅相當於日本60年代、韓國80年代的水平，並低於世界平均水平。

　　2017年全年，我國乘用車銷量為2471.83萬輛，同比增長1.4%，較2016年同期累計銷量增速（狹義乘用車15.3%）有較大回落。隨著汽車在城鎮家庭的逐漸普及，乘用車行業已基本告別2000-2010年十年高速增長期，轉而進入穩健增長時期。長期來看，我國汽車保有量提升空間仍然極為廣闊。目前我國汽車普及度與已開發國家相比差距仍然巨大，同期美國千人汽車保有量在800輛以上，日韓也已達到 350 輛以上，而我國仍然不到150輛水平，長期仍具備翻倍空間。

　　2018年，購置稅政策退出也會影響短期終端需求，轎車市場銷量有望實現3%左右的增長。而對商用車市場而言，宏觀經濟增速回落拖累終端需求，房地產市場亦將進入寒冬，商用車需求整體比較低迷，但超限超載聯合執法常態化、環保升級壓力等短期利好因素有望提振置換需求，國內商用車市場穩定增長，但增速將大幅回落。

　　未來，新能源汽車及智能網聯汽車的造車浪潮，催生了一批以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的「網際網路造車」大軍，這些新生力量為這個延續了百年的行業帶來了新的生機。轎車行業分析，而除了高調造車的「網際網路造車」大軍之外，北汽、比亞迪等傳統車企也紛紛轉向了新能源汽車的研發。

　　如今，我國車市整體增長乏力，即便業內常說的「金九銀十」也並沒有帶來太多的起色，所以風光ix5轎車選擇在10月的最後一天宣布上市發布無疑是對產品本身擁有著強大的自信。的確，從現場實車情況來看風光ix5轎車的確擁有著頗強的產品力。雖然還有些細節出扔需進一步提升，但考慮到價格和定位前提，東風風光ix5轎車也能稱得上是年輕人在SUV市場的新選擇。

　　總的來說，隨著原材料價格和人工成本的不斷增加，汽車零部件企業製造成本不斷上升，下游整車廠出於壓縮成本的考慮，根據不同車型生命周期而要求零部件供應商逐年降低其供應產品價格，我國也有望實現乘用車銷量增速與GDP增速的穩健發展。以上便是轎車行業分析所有內容了。

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