補貼前置鼓勵拆船重新燃起了拆船的決心

　　據宇博智業市場研究中心了解，「現在我們有6~7條2萬多噸的小船被封存沒有運營，這些船基本都符合政策中所列的拆船可獲補貼的標準，預計會陸續拆掉。」

　　相比2010年頒布的相關拆船補貼政策，新的《通知》最大的變化是將補貼資金前置。「補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船後分兩次發放」的新規定，讓此前很多有心拆船但無力造船的航運企業，重新燃起了拆船的決心。

　　補貼前置鼓勵拆船

　　《通知》規定，鼓勵具有遠洋和沿海經營資格的中國籍老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新。根據不同船舶類型、提前報廢年限，中央財政安排專項資金按1500元/總噸的基準對報廢更新的船舶給予補助。拆解船舶後更新船舶的，新建造船舶的總噸應不小於拆解船舶的總噸。

　　這樣的規定，與2010年時頒布的相關促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢方案差別並不大（補貼基準略有增加），不過在補貼資金的發放順序上，則從原來的拆船造船均完成後才補貼變為了「補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船後分兩次發放」。

　　以干散貨船為例，一般強制報廢的船齡在33年左右，而按照《通知》的規定，船齡在23年以上的干散貨船如果提前報廢，就有望拿到補貼，而這樣的船隻，在中海發展就有30多艘。

　　「這些老舊船噸位不大，固定成本卻很高，油耗也高，並不適合投入目前的低迷市場運營，但由於拆船需要成本，造船更需要資金，之前公司也沒有下決心去多做拆船，而是將其封存暫停營運。」王康田告訴本報記者，現在新的拆船補貼政策出台後，這些船也會陸續進入淘汰通道了。

　　而與中海發展持同樣想法的航運公司不在少數。記者昨天諮詢多家航運公司就了解到，企業會在《通知》的指引下加速老舊船舶的提前報廢，而在此政策之前則因為經營困難、資金短缺而能撐就撐，主動進行拆船報廢的並不多。

　　欲先人一步掌握最新報告請查閱《2013-2015年中國鋁粉瀝青船底漆行業市場調研與戰略規劃投資分析研究報告》。

更多船舶行業研究分析，詳見中國報告大廳《船舶行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。