中國航運2016年市場現狀：成本上漲空間還有待觀察

　　航運市場又稱海運市場。有廣義與狹義之分,狹義的航運市場是指為海上運輸提供船舶的船舶所有人與需要船舶運輸的貨方或需要船舶從事營運的承租人進行船舶運輸交易的市場,也即船舶與貨物供求交易市場。廣義的航運市場不僅包括上述市場,而且還包括與上述市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的船員勞務市場、航運信息市場、航運金融市場、船舶買賣市場、造船市場、拆船市場、修船市場等。

　　由於航運業境況好轉，連日來美國散裝航運類股遭遇爆炒，其中希臘散裝航運商DryShips Inc。五天內飆漲2100%。

　　業內人士向記者透露，國內海運港口行業同樣「春意盎然」，近期貨代公司普遍出現一箱難求情況，甚至時隔多年再度上演通過黃牛加價來尋箱的局面。

　　這一現象從10月底開始出現，目前「尋箱」的客戶主要是涉及到外貿出口的民營企業。據分析，四季度為航運的傳統旺季，主要由於中國貨主習慣在春節前集中出貨以及歐美即將迎來黑五、聖誕等重大節日需要提前備貨;其次，近期人民幣匯率的持續貶值帶動了國內出口的需求增長，這一塊主要體現在民企出口比重的提升上，紡織品等傳統勞動密集型產品並沒有明顯提升，但具備技術優勢的民企產品近期出口量大幅增長。

　　在市場人士看來，航運板塊的利好不僅限於此。

　　專業人士指出，目前國內南北幹線港口的運費在1個月內從2300元/TEU國際標準箱單位上漲至約4000元/TEU。油價下跌使得海運行業的成本下降，另外10月份國內公路開始加大超載處罰力度，貨車最大載重下降15%，由此導致部分貨物轉向水運和鐵路運輸。加上目前微觀經濟數據較好，大宗商品價格反彈，貨運需求有較大的改善。

　　儘管暖風頻吹，中國相關公司在二級市場上的表現卻是中規中矩。記者發現，航運港口指數昨日收盤1628.16點，相比9月底的1431.06點，上漲14%。同期上證指數上漲7%，航運港口板塊表現並不算突出。

　　據航運行業市場調查分析報告了解，隨著國外散裝航運類股「炒聲」漸高，近日不少內地機構投資者也是蠢蠢欲動、試圖分羹，之前門庭冷落的行業研究員也瞬間變得搶手起來。

　　「所以，我們現在只會推薦相關個股短線操作，行業中長期的景氣度、上漲空間還有待觀察。」滬上某研究員對記者直言。

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