航運市場規模

　　2018年航運市場將實現溫和復甦;14.28%的船舶運輸企業家認為，2018年航運市場將出現大幅上漲態勢;但同時也有10.95%的船舶運輸企業家認為，2018年全球航運市場再次探底。那麼航運市場規模會是怎麼樣的呢?

　　通過對航運市場分析得知而干散貨海運企業與貨櫃班輪企業對2018年的航運市場呈現出不同的觀點，干散貨海運企業家更加樂觀，認為2018年將會繼續延續全面復甦的態勢;而貨櫃海運企業家相對悲觀，認為2018年基本與2017年持平或2018年再次探底的比例達到了七成以上。跌跌漲漲，無常是航運市場的一種常態。我們左右不了漲跌，但可以通過關注各方市場預測，做出最適合企業自身的發展規劃。

　　在周期性和結構性因素的共同影響下，2017年國際航運市場總體回暖，需求增速超過供給，運力過剩得到緩解，市場從2016年底部復甦。其中周期性因素包括全球經濟在2017年同步復甦，同時船隊擴張速度在2017年有所放緩;結構性因素包括世界能源市場基本面及需求國分布的調整、集運行業結構改善和全球基礎設施建設加快背景下干散貨市場需求加速增長等。

　　2017年前三個季度，國內9家航運上市公司實現營業收入925.7億元，同比增長23.8%，較上年全年回升5.7個百分點。淨利潤方面實現扭虧為盈，由上年全年的虧損53.2億元轉為盈利59.2億元。上證股票收入和利潤分別同比增長19.1%和17.2%。

　　全年全球海運量達116.8億噸，同比增長5.0%，供給增長達3.1%，需求增速比供給高1.9個百分點。2018年預計需求將增長3.2%，供給將增長3.1%，市場總體向好，實現溫和復甦。

　　2017年市場供需明顯好轉，2018年仍將持續。在供給和需求共同作用下，BDI指數全年均值為1145點，同比大幅增長70.1%。2017年6月，測算市場在BDI指數達1003點的情況下能夠實現盈虧平衡，今年已重回盈利區間。

　　展望2018年，市場需求預計增長2.5%,而供給無法迅速釋放，船隊規模預計僅增長2.0%，運費水平向好。預計未來中國礦石進口增長將放緩，煤炭進口需求持平，鋁礦、鎳礦等小宗散貨進口將加快。

　　通過對航運市場規模的簡單解析得知經過十年快速發展，我國海事金融業已經站在了歷史新起點。新時代賦予海事金融業新的發展使命。我們要時刻保持清晰、警惕的頭腦，認真分析總結西方部分金融機構在上一輪金融危機中的經驗教訓，避免貪大、圖快、求全，高度警惕過度投機，高度重視風險管理，加速從資本優勢向專業優勢升級。以上便是筆者對航運市場規模的簡單解析了。

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