航空行業趨勢

　　航空行業近10年年化增速14%，行業需求增速維持兩位數較快增長。相較美國和日本，我國人均乘機次數較存在較大提升空間。以下對航空行業趨勢分析。

　　人均重複購買率保持平穩，每年新增首次乘機人數呈上升趨勢。航空行業分析從地區分布來看，通航企業主要集中在華東、華北和中南地區。其中：華東地區(100家)，中南地區(96家)，華北地區(96家)，西南地區(50家)，東北地區(37家)，西北地區(28家)，新疆地區(15家)。

　　隨著中國航空行業的發展，空客占市場率達五成，在役的飛機近達1800架，服務於客戶超過30家和運營商，且連續多年將全年20以上的民機產量交付給中國客戶。可見，空客對中國航空行業發展功不可沒。

　　1.銷售規劃：基礎經濟艙、運價組合

　　航空公司持續擴大其拆包服務，這讓全服務航司能夠更加高效地與低成本航司進行競爭，提升其出現在OTA搜索結果中的產品吸引力。航空行業趨勢分析，航空公司也在實驗定製化打包產品，該產品有時被稱為「運價組合」。拆包與再打包產生了兩大重要後果：短期來看，對消費者和OTA來說，它使得對多個航空公司進行搜索比價變得更具挑戰性——運價組合的構成部分往往定價不透明，並且每家航空公司都不一樣;長期來看，它很可能會加速航空公司向各種菜單式航空產品以及航空相關輔助產品的零售商轉變的趨勢。

　　2.輔助收入：在航企收入中所占比例日益提升

　　2018年，輔助收入在航企收入中所占比例為12%，這一比例預計會持續上升。航空行業趨勢分析，今後航空公司用於確定線上搜索與購買工作流中最優輔助產品定價與定位的流程，很可能會變得像航司用於其基礎運價收益管理的流程一樣複雜。輔助產品在吸引客戶到航司官網上發揮了重要作用，在航司官網上，旅客搜索和比價要比在OTA或元搜索網站上更容易。

　　3.航空公司寄望於元搜索來降低線上分銷成本

　　航空公司與其分銷夥伴的關係很複雜，它們與OTA的關係也在變得日益複雜。雖然OTA在早期為航空公司提供了一塊踏腳石，特別是全服務航司，但這一關係變得日益緊張。航空行業趨勢分析，面對高額分銷成本(OTA佣金與全球分銷系統費用)，航空公司開始致力於加強直連消費者的分銷模式。航空公司不斷發力輔助產品，催化了這一趨勢的發展。

　　4.新分銷能力(NDC)：緩慢被航空公司採納

　　IATA的NDC最初的目標，是實施一項用於航空公布與旅行代理商之間更豐富內容交換的新標準，實現直連，繞過傳統的全球分銷系統(GDS)以及與之相關的成本。航空行業趨勢分析，雖然NDC應用緩慢，但現在航空公司開始將該新標準視為一種將它們的間接渠道的產品推銷能力提升至與直接渠道相同水平的方式。

　　未來航空公司的服務不再是出售機票、把乘客送到目的地等簡單服務，而是在運營環節上的融旅遊業、餐飲業在內的延伸服務、增值服務。航空行業趨勢分析，從事航空服務工作，工作環境好，收入高。民航業在中國擁有廣闊的發展前景,屬於極有潛力的行業。