自5月13日,科魯格正式接掌寶馬集團董事長以來,寶馬集團發布了其首份成績單:5月份,寶馬集團(寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌)共計銷售汽車18.83萬輛,同比增長5.9%,為公司迄今以來5月最佳銷售紀錄。
值得關注的是,寶馬集團在中國的發展卻不盡如人。5月份,BMW和MINI在華銷量下降4.2%,這是寶馬集團10年以來在華市場銷量首次出現下滑。同時,寶馬最強勁的競爭對手奧迪在華銷量也呈現下滑態勢。此外,同為德系三大豪華車品牌的奔馳卻保持穩定增長,領跑國內豪車市場。
專家表示,豪華車品牌在華銷量將進入微增長時代。
寶馬在華銷售10年內首降
6月12日,寶馬集團公布了5月份汽車銷量數據,數據顯示:5月份,寶馬集團(寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌)共計銷售汽車18.83萬輛,同比增長5.9%。
與此同時,寶馬集團2015年前五個月的銷量也創下同期新紀錄:1月-5月,寶馬集團累計銷售89.09萬輛汽車,同比增長7.7%。
負責BMW品牌銷售和市場營銷的寶馬集團董事羅伯森表示:「5月份,寶馬集團銷量穩固增長。更令人欣慰的是,今年以來,創新BMW i系列電動汽車實現了銷售過萬輛。」
其中,寶馬集團旗下的BMW和MINI兩大品牌表現不俗。核心品牌BMW 5月共銷售15.91萬輛汽車,同比增長4.0%;受核心車型變化的影響,MINI品牌5月銷量為2.88萬輛,同比增長18.3%。
據統計,1月-5月,BMW和MINI兩大品牌在美國累計銷售16.05萬輛,同比增長10.0%;在歐洲累計銷售39.22萬輛汽車,同比增長9.2%;在亞洲累計銷售27.61萬輛,同比增長4.5%。
值得一提的是,這是寶馬集團領導層換屆後,科魯格正式接掌寶馬集團董事長以來的第一份成績單。
寶馬集團董事羅伯森博士曾於去年年會上表示,從戰略角度來說,2014年寶馬在全球的銷量非常出色,特別是在亞洲、在中國取得了巨大的成績。中國市場對寶馬公司未來的發展來說至關重要,寶馬公司未來在中國市場將取得更加出色的表現。
雖然寶馬在華的發展戰略已進入全面調整期,但事與願違,國內市場銷量依舊「拖後腿」。1月-5月,BMW和MINI在中國汽車銷量增長3.0%,其中4月份增長僅為0.6%,而5月份下降4.2%,這是寶馬集團10年以來在華市場銷量首次出現下滑。
這是繼2005年1月份以來10年內,寶馬集團在華銷量首次下滑,寶馬集團新聞發言人表示,寶馬汽車銷售目前在中國市場承壓,因中國經濟降溫,且政府採取行動抑制豪華車價格,推出平行進口車銷售試點,同時公司與中國經銷商的關係緊張。
對此,乘聯會秘書長崔樹東在接受記者採訪時表示,寶馬集團在中國市場的表現不佳與諸多因素有關。一方面,寶馬集團在華市場面臨產業結構失衡,缺乏SUV車型再一次成為寶馬在華銷量增長的巨大阻礙;另一方面,平行進口政策也對寶馬造成了一定的干擾。「例如,寶馬X3、X5都是平行進口的主力車型,而通過平行車進口的寶馬汽車其實並沒便宜多少,卻也導致了一批人持觀望態度,導致目前市場上一部分寶馬汽車價格體系混亂。」
一位不願具名的某券商分析師對上述觀點表示認同,他還補充表示,「寶馬集團在與華晨汽車的合資公司中收入被大幅縮減,以及政府調查寶馬配件定價過高等因素,也對寶馬集團在華銷量產生了不利影響。」
事實上,目前國內市場上豪華車品牌紛紛加速本土化,這無疑會給寶馬在華銷量增長帶來壓力。崔樹東坦言,如果寶馬還不及時投入SUV藍海、加速國產化進程,那麼寶馬在華銷量還有進一步下滑的可能。
奔馳領跑國內豪車市場
隨著我國經濟增速持續放緩,豪華車銷量增長從2014年開始就出現滑坡跡象。據資料顯示,2014年,寶馬集團在華銷售汽車45萬輛,同比增長16%;奧迪集團銷售57.5萬輛,同比增長17.83%;梅賽德斯-奔馳銷售28萬輛,同比增長29%。
2015年以來,豪華車品牌的銷量更是整體呈現出「低迷狀態」。據SUV市場分析報告顯示,5月份,中國進口車市場更是出現10年內首次供需雙降現象,這意味著豪華車市場在華銷量增速放緩也成為新常態。
6月15日,奧迪公司公布:5月份,奧迪在全球範圍內共計銷售15.39萬輛汽車,同比微增1.2%。其中,在華銷量4.74萬輛, 同比下滑1.6%,這也是自2013年2月份以來,奧迪在華銷量首次下滑。而4月份,奧迪在華汽車銷量為4.53萬輛,同比僅微增0.2%。
相比之下,同為德系三大豪華車品牌的奔馳依然保持穩定的增長態勢。日前,梅賽德斯-奔馳公布:5月份,奔馳在華銷售汽車共計2.76萬輛,同比增長19.8%。
崔樹東表示,雖然奧迪銷量增長率不及奔馳,但是從銷售總量上來看,奔馳仍然不足以撼動奧迪在豪華車市場上的冠軍地位。「就德系三大豪華車品牌而言,奔馳的基數較低,而寶馬銷量進一步下滑,相較之下,奧迪國產化徹底有效,所以目前看來,奧迪對於成為豪車冠軍穩操勝券。」
同時,他還認為,雖然目前國內汽車市場存在庫存壓力,整個行業的增長潛力也在下降,但是相較而言,銷售去庫存的壓力更在於國產汽車,而不是進口汽車;更在於中檔汽車,而不是豪華汽車。
事實上,豪華車汽車市場發展與宏觀經濟密切相關,經濟發展帶動消費結構不斷升級,是豪華車市場增長的基礎,而穩定的政治經濟環境,將為豪華車乃至整體車市長遠發展背書。可以預見的是,豪華車品牌的在華銷量將進入微增長時代。
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