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SUV持續火爆 自主品牌「偏科」能否擺脫讓人擔憂

2015-01-01 09:53:07 報告大廳(www.chinabgao.com) 字號: T| T
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  近幾年來,SUV一直備受大家的關注,銷量也不斷上升,給汽車銷量業績上增添了一道風景,然而,自主品牌在轎車市場的形勢卻不容樂觀,這也讓一些企業未來發展陷入新一輪困境。業內普遍認為,一方面是藉助SUV的銷量使市場份額節節攀升,另一方面卻要為下一階段燃油限值標準而不得不補短轎車業務,以求平均油耗過關。

SUV持續火爆 自主品牌「偏科」能否擺脫讓人擔憂

  SUV持續火爆

  統計數據顯示,今年前9個月,自主品牌乘用車共銷售595萬輛車,比去年同期增長了11.7%,遠高於乘用車整體增長水平。然而,支撐這一漂亮數據的則是SUV。今年前9個月,中國品牌的SUV銷售215.43萬輛,同比增長82%,占SUV銷售總量的52.8%,比上年同期提高10.2個百分點。

  東南汽車無疑是這一輪SUV增長的受益者,此前,東南汽車一直沒有熱銷的車型,最暢銷的車型東南V3菱悅,去年總計銷售3.34萬輛,月均銷量不到3000輛,占東南汽車總銷量的60.07%。而今年7月,東南汽車首款SUV DX7上市後,這一局面已得到改觀,從銷量上看,DX7的月均銷量已突破8000輛,而且有望實現月銷過萬輛的目標,成為東南汽車真正的主力產品。

  實際上,東南汽車DX7僅僅是自主品牌SUV產品的縮影。江淮乘用車同樣在SUV車型上加大了投入。今年前三季度,江淮乘用車以23.7萬輛的總銷量、92%的同比增速成為市場黑馬,其中SUV產品瑞風S3、S2貢獻最大,今年前9個月江淮SUV銷量在它的乘用車銷量中占比已達到69%。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,由於SUV市場的高速發展,很多自主品牌在押寶SUV這個選擇上相當默契,並將主要精力放在了SUV上,而能否在2015年徹底擺脫「11連跌」的陰影,在SUV市場上的表現將起到決定性作用。

  北京商報記者走訪市場發現,目前無論是東南汽車還是江淮乘用車的經銷商,都已將SUV產品作為主力推銷的產品。「過去經銷商一度對東南汽車失去了耐心,而DX7的到來,讓經銷商對銷量目標重拾了信心。」一家東南汽車的經銷商坦言,為了實現銷量提升,目前DX7的商務補貼仍在持續,並有一定優惠。

  轎車短板隱現

  值得關注的是,儘管自主品牌在SUV領域取得了成功,但在轎車市場,中國品牌則是節節敗退。根據中汽協公布的數據,自主品牌今年前9個月轎車銷量僅為170.4萬輛,同比下滑12.9%,高於轎車市場整體8.8%的下滑幅度。自主品牌轎車市場占有率僅為20.8%,同比下滑1個百分點。

  據了解,東南汽車在DX7上市前,已出現了品牌邊緣化的危機。根據中汽協發布的數據,東南汽車在2015年6月出貨量為3149輛,同比2014年暴跌39.11%。這也是該品牌繼今年3月同比暴跌36.1%後,連續第四個月銷量下跌。截至今年6月底,上半年東南汽車總出貨量為30362輛,在全部汽車廠商中僅列位第43位,較2014年全年銷量繼續下滑。

  東南汽車將銷量下滑的原因歸結為產品布局單一、車型更新遲滯,缺乏SUV車型。但在汽車行業專家張志勇看來,SUV整體市場保持著旺盛的增長活力,車企沒有理由不集中力量到這一領域中掘金。不過,SUV市場今天繁榮的背後其實隱藏著更大的危機。自主品牌車企推出SUV,更多是看到了市場增長的高速勢頭,卻很少研究自己產品的市場定位以及產品性能配置。市場瘋狂增長的時代還能夠依託市場的高速增長分得一杯羹,但是一旦市場增長下滑,在轎車產品上的缺失就將面臨被消費者淘汰的風險。

  燃油限值遇考驗

  隨著SUV市場的逐漸飽和,自主品牌SUV市場繁榮的背後還孕育著一場更大的危機。由於SUV重量偏大、油耗偏高,令諸多押寶SUV的汽車廠商面臨越來越苛刻的政策標準限制挑戰。

  根據此前工信部、國家發改委等部門聯合推出的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》,平均油耗新標準規定2015年前汽車平均油耗須降至6.9升/100公里,2020年前降至5.0升/100公里。以SUV的油耗來看,東南汽車DX7 2.0T車型的官方油耗為8.6L,江淮瑞風S5 2.0T車型的官方油耗為8.0L,顯然SUV占據主力產品位置並不利於平均燃油指標的降低。

  事實上,在自主品牌中,長城旗下哈弗品牌以專注打造SUV在國內享譽盛名,旗下緊湊SUV車型哈弗H6近年來更是屢次包攬國內SUV銷量榜首,令競爭對手格外眼紅。近年來先後推出哈弗H8及H9,而這兩款SUV百公里油耗表現均在主銷車型哈弗H6之上,按照新的燃油標準方法計算,長城汽車將會受到重大的打擊。

  張志勇認為,對於部分以小排量產品為主打的自主品牌企業而言,油耗限制壓力並不大。對於產品較多集中在SUV領域的自主品牌,需要做的是投入相應比例的小排量節能環保車型來攤低油耗,而新能源汽車無疑是企業降低整體燃料消耗最有利的解決方案。

  從目前來看,國內自主轎車市場份額下滑,SUV市場的競爭激烈程度必然加劇。競爭加劇的結果就是優勝劣汰,這對於那些嚴重「偏科」的汽車企業來說,燃油限值標準的提高必然是一個災難。更多相關行業資訊請查閱由中國報告大廳發布的SUV行業市場調查分析報告

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