多條主流貨櫃運輸價格上漲 航運市場競爭較為激烈

　　近期多條主流貨櫃航線運價上漲較快且艙位緊張。上海航交所公布的運價指數顯示，截至11月11日，中國出口貨櫃運價綜合指數報收於763.78點，較前一周上漲1.4%。歐洲、美東、美西、香港、東南亞、澳新、東西非等航線均有不同程度的上漲。

　　業界研究人士在接受採訪時表示，近期一些主要航線艙位確實比較緊張。形勢趨好有「聖誕季」因素，也有韓進海運破產、人民幣匯率波動等因素的推動，但這些因素都是有時效性的。

　　據悉，地中海航線在所有的航線中單周漲幅最大，達到了7.5%;南美航線次之，漲幅也達到了7.1%。而波紅、日本、韓國、南非等部分航線運價指數較前一周有所下跌。11月11日，上海出口貨櫃運價綜合指數報收於825.10點，較前一周大幅下跌35.38點。

　　業界研究人士介紹，三四季度航貿形勢趨好的因素較複雜，除傳統的「聖誕季」拉動因素外，韓進海運進入破產程序後帶來的擠壓效應及人民幣匯率波動對外貿的刺激等也是重要因素。

　　不過，業內人士提醒，不論是季節性因素還是其他因素，這些因素都是有時效性的，不能單純地看作市場趨於「健康」的表徵。個別企業破產導致的運力驟降，會給運價帶來一定的刺激作用，但那部分「突然死亡」的運力總會通過這條或那條渠道回歸市場。

　　貨櫃運輸競爭趨向型

　　2016-2021年中國貨櫃運輸行業市場需求與投資諮詢報告表明，它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。貨櫃班輪市場是一個競爭較為激烈的航運市場，航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價水平，通過調整運價水平參與競爭。

　　競爭趨向型定價方法，一般有三種類型。第一種類型是自己所定的運價水平與競爭對手所定的水平完全一致，這種情況往往是經營者出於防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失，通過協定達成默契或妥協，同時又為了壟斷市場，排斥他人進入市場所採取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所定的運價水平略高一些，通常是因為經營者在運輸服務質量上有著「過人之處」。

　　第三種類型是比競爭對手所定運價水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業經濟實力十分雄厚，企圖通過降價打敗所有競爭對手，獨家壟斷整個市場;二是自己地位目前暫時處於弱勢，希望以低價吸引貨主，建立信譽，擴大影響，以圖日後躋身於強者之列。

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