轎車行業市場發展現狀

　　汽車保有量的水平與各國的經濟發展階段密切相關。轎車是我國最受歡迎的車型之一，為汽車市場最重要的組成部分。近年來我國轎車產業呈高速發展態勢。以下是轎車行業市場發展現狀分析。

　　我國從20世紀80年代中葉發展轎車產業，在某些時候已形成一定的規模。轎車市場也不斷成長，成為我國計程車市場和乘用車市場的主體。進入2000年，我國轎車新品陸續問世，社會各界對經濟型轎車期待良久，業內人士關心備至，新車型不斷湧現，我國經濟型轎車面臨一個市場導入期，將對我國轎車市場產生重大影響。轎車行業分析，由於諸多因素的影響，我國經濟型轎車產業的發展道路多年來一直良多坎坷。

　　轎車是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。轎車行業市場發展現狀分析，在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為「小轎車」。在香港，轎車又稱私家車。

　　在2000年10月的十五計劃為私車消費開啟綠燈後，面向私人消費的汽車品種不斷增多。2001年12月11日，我國正式加入世貿組織，汽車市場隨之逐步開放。從2002年1月1日起，國家七次下調汽車進口關稅，整車關稅從2001年的80%，最終降到2006年7月1日的25%。2002年我國汽車銷量增長37.51%，相比同期13.05%的GDP增速。2002和2003兩年時間，汽車銷量增長達到階段性峰值。

　　2007年上汽與南汽兩大汽車集團合併，上汽成為一個年產銷汽車近200萬輛的中國規模最大的汽車集團。2009年和2010年我國實行購置稅減半等優惠政策，汽車銷量增速分別達到45.46%和32.37%，再次創造一個階段性的頂峰。由於基數的不斷增加，汽車行業進入穩定增長期，直到2016年，受到政策的扶持，汽車增速再次達到兩位數，同比上漲13.95%。2017年上半年，由於受到2016年年末的衝量影響，增速回調至3.81%，預計全年增速在3%~4%。

　　截止2018年前兩月汽車累計銷量為452.68萬輛，同比增長1.53%，增速收窄，主要原因在於2018年購置稅優惠政策正式退出以及2017年底透支了部分市場需求所致。乘用車累計銷量為393.17萬輛，同比增長2.10%，其中，轎車累計銷量為183.57萬輛，同比下降0.74%，受政策調整影響較大；SUV累計銷量為173.44萬輛，同比增長達11.65%，表現仍較強。商用車累計銷量59.51萬輛，同比下降2.08%。其中，重卡同比增長8.87%，增速明顯放緩，但仍高於整體。大客增長42%，預計主要是新能源客車大幅增長所致。

　　目前，我國轎車產業已經廣泛採用平台化戰略、模塊化生產、全球採購等方式。轎車行業市場發展現狀分析，平台化戰略實際上是將汽車的開發從單車型化轉向系列化、多樣化、共用化。如大眾集團以A0級、A級（如高爾夫）、B級（如帕薩特）、C級（如奧迪A6）、D級（如奧迪A8）五個底盤規格統一了全部產品系列。在大規模生產方式下，轎車製造廠從一個一個零件開始組裝出整車，而在大規模定製生產方式下，轎車被分解成10至20個大的模塊，每個模塊實際上是上千個零件的集成，由大的供應商組裝供應，轎車廠只需要把這10至20個模塊組裝起來就成了。現在的汽車生產線長度在1000m至1500m，將來只要50m就夠了。

　　業內人士分析，未來維持汽車行業「增持」評級，主要理由是：我國轎車市場總體上已進入平穩增長階段，但從千人保有量來看仍有較大發展空間， 同時汽車配置的提高、零部件國產化比例的提高和汽車電動化、智能化、互聯化等新技術的發展都有助於轎車產業的升級，部分優質的企業仍然可以在行業趨勢下而獲得快速的發展。

　　綜上所述，我國國家近幾年宏觀經濟環境持續走好，國民消費能力不斷提高，是轎車能夠戰勝惡劣的環境而繼續保持發展勢頭的原動力，預計在2019年轎車市場暫無政策刺激，銷量將保持穩定增長趨勢，預計合資品牌的轎車將占據市場目前的主導地位。以上便是轎車行業市場發展現狀分析所有內容了。

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