中國報告大廳網訊，2024年年報季成為航運板塊數位化進程的重要里程碑，多家企業首次將數據資產納入財務報表，標誌著行業從傳統運營模式向數字驅動轉型的實質性突破。隨著政策支持和技術進步，航運領域正通過數據要素確權、估值和應用重構產業價值鏈，為資本市場帶來新的評估維度。
中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國航運行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，作為航運板塊首家披露數據資源入表的企業，興通股份在2024年年報中明確將研發項目"錨泊預警系統"的資本化支出計入無形資產。數據顯示，該項目初始投入21.48萬元，在扣除攤銷後仍有19.69萬元以數據資源形式體現在財務報表中。這一操作不僅體現了企業對核心技術的價值認可，也為行業提供了數位化轉型的實踐範本。
自2024年一季度起，航運板塊已悄然開啟數據入表進程。截至同年三季度末，日照港、廣州港和青島港三家企業率先完成數據資產"帳面破冰"，累計入表金額達169萬元。其中，興通股份更在年底憑藉自主研發的"船舶運營效率分析數據集"獲得福建省航運數據智慧財產權登記證書，正式納入"數據要素"概念範疇，彰顯了行業從簡單數據存儲向確權應用的跨越發展。
作為航運樞紐的核心節點，三大港口企業在數據資產化領域率先探索。青島港通過船舶調度系統積累的運營數據，廣州港依託智能理貨系統生成的分析模型，日照港運用船貨匹配平台沉澱的數據資源，均已實現從技術投入向資產轉化的關鍵一步。儘管年度報告尚未全面披露，但前三季度的入表實踐已為行業提供了可複製的操作路徑。
截至2025年3月25日，A股市場已有8家上市公司完成數據資源入表披露，其中過半數在2024年報中首次公開相關財務信息。這一現象表明，隨著《數據二十條》等政策落地，資本市場對數據要素價值的認可正在從試點企業向全行業擴散。航運板塊作為實體經濟的重要組成部分，其數據資產化進程將為其他傳統產業提供轉型參考。
總結來看，航運業的數據資源入表不僅是財務管理的革新，更是產業數位化升級的戰略支點。通過建立數據確權、估值和應用的完整鏈條，企業能夠更精準地量化技術投入效益，資本市場也能據此構建新的價值評估體系。隨著更多企業加入這一進程，航運板塊有望在數字經濟浪潮中實現從"運力競爭"到"數據驅動"的核心競爭力重塑。
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航運概念股震盪拉升，鳳凰航運觸及漲停，中遠海特漲超8%，盛航股份、招商南油等跟漲。
華泰證券研報指出，中美貿易摩擦、新冠疫情和地緣衝突暴露了全球供應鏈的脆弱性，促使供應鏈的區域化和本地化。區域內的供應鏈協作和深化增加了原材料、半成品和成品在區域內的流通，為全球集運貨量提供增長潛能。相比遠洋市場的單一性，更看好區域市場和新興市場航線的增長潛力。在個股選擇上，中長期更看好那些專注於區域市場的中小型船公司，能夠更好地適應區域市場需求的變化，並通過靈活的運營模式在新興市場中占據重要地位，其在區域市場的長期競爭力將不斷提升。短期內，由於紅海繞行、中美貿易等不確定性因素，市場對遠洋船公司盈利分歧大。（證券時報）
2024北外灘國際航運論壇正在進行中。作為重要的全球航運中心，上海的航運發展受到國際航運行業和市場的極高關注，也成為本屆論壇探討的主要議題之一。國際航運公會（International Chamber of Shipping）秘書長蓋·普拉滕（Guy Platten）認為，上海全球航運中心地位將繼續強化，將向全球航運業貢獻更多專業知識、洞察力和創新。儘管國際航運市場面臨著去碳化、地緣政治不確定性、吸引人才等諸多挑戰，但由於世界經濟將繼續增長，航運市場也將因此繼續繁榮。(第一財經)
航運板塊異動拉升，鳳凰航運漲超7%，招商港口、海通發展、中遠海能、寧波遠洋、中遠海特等跟漲。
浙商證券發布交運行業半年報綜述稱，上半年地緣事件帶動航運數據的向好，上市公司業績回暖。出海同樣穩步提升，尤其在吞吐量大幅增長背景下，24H1港口上市公司業績穩定增長。電商帶動快遞實現中速增長，2024年以來行業件量增速好於預期，價格競爭仍在繼續，但同比23年有所緩和。客運及貨運表現有所分化，前者呈現持續恢復態勢，後者公路、鐵路貨運持續承壓。此外，整體而言交運行業公司中期分紅有所增加。
摩根史坦利發表研究報告指，太平洋航運上半年業績表現遜預期，基礎溢利錄4400萬美元，僅達到該行全年預測的29%及市場普遍預期全年表現的30 %；派息比率約50%，則符預期。大摩解釋，中期表現遜色主要由於期內短期租賃成本較高所致，相應將2024至2026年各年經常性淨利潤預測分別下調13%、7%及5%，以反映超靈便型干散貨船等價期租金(TCE)預期下降，並將目標價從2.96港元下調至2.76港元，維持「增持」評級。該行指出，公司持續回購股份，反映出管理層對經營前景充滿信心，預期符合預期的股東回報將為估值提供一定支持。且過去三個月股價累計回調約28%，中績遜預期或屬市場預期之內。
在對全球最大經濟體經濟衰退的擔憂加劇之際，馬士基執行長文森特-克萊克（Vincent Clerc）周三表示，美國的商品庫存「沒有處於令人擔憂的水平，也沒有出現表明即將出現大幅放緩的跡象」。他還表示，在第二季度，中國的出口增長幫助推動了整體貨櫃需求。
摩根大通發表報告指，該行覆蓋的三隻亞洲貨櫃航運股，自6月以來股價跌約10%，蒸發今年較早期的部分升幅，主要因為投資者獲利，以及對現貨運費可能見頂的憂慮。本周一相關股份下跌，因為市場揣測紅海危機有可能解決，引致上海出口貨櫃運價指數(SCFI)下挫，不過該行認為，即使停火協議達成，仍需要時間恢復至危機前的情況，加上馬士基行政總裁早前表示，航運受阻的情況或將持續至第三季，因此相信航運市場基本趨勢未變。該行對中遠海控、東方海外及長榮海運維持「增持」評級，認為這些股份估值吸引，並預期三家公司於今年第二季均錄得盈利，反映運費在5月及6月回升，以及在企業補充庫存的需求下，亞洲往來歐洲的航運開始進入旺季。
中遠海控跌超7%，中遠海能、招商南油、招商輪船、鳳凰航運、寧波遠洋等跟跌。
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