船舶製造行業投資分析

　　據數據統計，2018年，世界造船完工8012萬載重噸，其中中國造船完工3471萬載重噸，占比43.3%，領先於全球其他國家。下面進行船舶製造行業投資分析。

　　船舶製造行業分析表示，船舶廣泛應用於水運、國防、海洋工程裝備等行業，是水運、國防、海洋工程裝備等行業的重要配套產品，其產品性能必須滿足這些行業的需要，船舶製造行業的發展依賴著下遊行業的拉動，同時也制約著這些行業的發展。

　　人工成本占到全船成本的30%左右、鋼材等原材料占全船成本的25%、設計管理成本占全船的5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相當大的比重，船舶總裝製造企業成本中約65%左右需要外購。

　　2018年，國際新造船市場競爭激烈，需求不足和產能過剩的矛盾仍然存在。在市場機制和政府引導的共同作用下，我國一批管理能力差、產品質量低、經營效益不好的企業逐步被市場淘汰。 截止2018年11月。我國全國規模以上船舶工業企業1212家，比2017年減少198家。

　　近年來，各主要造船國都在努力化解過剩產能，但與新船需求的大幅收縮相比，船企新接訂單難以滿足正常生產需求。根據中船舶工業協會數據，至2017年，我國手持船舶訂單已連續4年下降，2018年我國手持船舶訂單數量有提升，同比增長2.4%。

　　中國已經成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強國。從三大指標上來看，中國已經成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質量、效率等方面仍處於領先地位，中國趕超尚需時日。中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優勢，短期內中國很難一國獨大，中日韓三國將在未來相當長一段時間內將持續呈三足鼎立態勢。

　　從國內競爭格局來看，國有企業在研發實力、政策優惠方面具有相對優勢，而民營企業在管理效率、成本管控方面具有優勢。預計未來中國船舶行業將形成三大國有造船集團(中船集團、中船重工、中遠海運重工)和3-5家具有競爭力的大型民營造船集團(江蘇揚子江、新時代造船等)相互競爭的市場格局。以上便是船舶製造行業投資分析的所有內容了。

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