2016年我國汽車後市場行業標準政策分析

　　一邊是保費收入的與日俱增，一邊是車險承保業務的連年虧損，這背後是我國險企分銷體系與理賠端利益長期撕裂的結果。在北京車展期間，中國汽車諮詢中心網，在京舉辦「2016第11屆中國汽車後市場發展論壇」，邀請了十多位保險業及後市場產業鏈的知名人士，以「車險業如何打破虧損怪圈，與後市場相融共生」為主題，集中展開探討。

　　在正時汽車CEO李斌斌看來，多年來保險公司掩埋著一顆「毒瘤」，那就是分銷部門和理賠部門僅對各自業績指標負責，而忽視了對方所必須面對的理賠控制和分銷難度的問題。於是，在此背景下產生了一個悖論——保險公司對於4S店和維修廠的考核不在車輛的維修水平而在於保險的銷售能力。然而，這個悖論直接導致了保險公司賠付成本多年來居高不下。李斌斌認為，保險公司應當理順銷售與維修方之間的利益關係後，控制好無關賠付和超額賠付無疑是必須攻克的難題。

　　據2015-2020年汽車後市場行業市場競爭力調查及投資前景預測報告統計數據估算，2015年2月，中國保監會發布了《關於深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見》，意見指出未來車主的出險率將與保費直接掛鉤，這從而導致消費者在車況、維修成本以及保費上浮三者之間尋找平衡點，也勢必推動後市場出現更多的服務新形態。業內專家一致認為，車險費改後，中小維修終端迎來新機遇，將有一大批社會維修機構，成為4S店以外、億萬私家車主出險後修車的新選擇，這些經過保險公司認證的獨立維修終端，會迎來業務發展的一次新機遇。同時專家指出，第三方服務商，將成為險企與後市場重要「粘合劑」，中國的車險服務與後市場渠道，多年來處在一個淺層次的合作狀態，未來需要更多的主體參與其中，對車險與後市場產業鏈起到融合和協作的作用。

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