所謂汽車後市場是指汽車銷售以後,圍繞汽車使用過程中的各種服務,它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。最近,e洗車瀕臨倒閉的消息在業界不脛而走,作為汽車後市場O2O領域的重要代表,e洗車遭遇困境自然也讓更多人關注整個汽車後市場O2O的走勢,那麼這一細分行業汽車後市場020還有發展前景麼?
據統計,2014年中國汽車保有量接近1.6億輛,國內汽車後市場總收入達到6000億元,這一數字在2015年有望達到7000億的規模。而作為推動汽車後市場改造和升級的全新模式,汽車後市場O2O的發展潛力毋庸置疑。另一方面,汽車後市場包含若干個的細分行業,比如洗車、保養、維修、配件等等,不同細分行業的市場規模也大相逕庭;而且,雖然同為O2O,但不同企業運營戰略大相逕庭,未來的命運也截然不同。因此,筆者認為,e洗車瀕臨倒閉只是汽車後市場O2O的正常洗禮,它不能代表整個汽車後市場O2O行業。
汽車後市場O2O洗禮是大勢所趨
為什麼說汽車後市場O2O洗禮是大勢所趨?我們可以借鑑一下前幾年網絡視頻、團購、手遊等行業的發展軌跡,以團購為例,2010年號稱團購元年,這一年國內一度出現了近千家團購網站,形成了「千團大戰」的壯觀局面,但進入2012年之後,隨著泡沫的破滅和行業的洗禮,大量團購網站倒閉,到今天已經所剩無幾。更多汽車後市場行業最新相關資訊,請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年汽車後市場行業市場價格專題深度調研及未來發展趨勢研究預測報告》。
汽車後市場O2O同樣如此,隨著最近兩年移動網際網路的迅猛發展,以及O2O的不斷深入,越來越多創業者正湧入這一行業。僅在汽車後市場O2O領域,國內就一度出現了e洗車、呱呱洗車、e保養、卡拉丁、有壹手、易快修等數十家創業公司,這和當年團購行業的「大躍進」如出一轍。當然,隨著行業發展減緩,以及資本市場逐步趨於理性,行業洗禮也就不可避免。從某種意義上講,這次e洗車的事件已經拉開了汽車後市場O2O洗禮的序幕。
上門保養是否會步其後塵?
如果說汽車後市場O2O進入洗禮階段,那必然會影響更多的企業,也就是說,e洗車不會是最後一家瀕臨倒閉的企業。那麼,同處汽車後市場的上門保養行業是否會步其後塵呢?在筆者看來,洗車、保養、維修是汽車後市場O2O行業的不同切入點,起點不同也將導致企業未來的命運不同。
相比於洗車,上門保養的門檻相對較高,又不會觸及用戶內心最敏感的「安全話題」,用戶接受起來更容易。此外,相比於洗車,保養的客單價更高,也就是說,同樣的一單,洗車的利潤遠不能和保養相比,前者的利潤可能只有後者的十分之一,但一般來說,保養所需的時間只有洗車的兩到三倍,舉個例子,如果洗一次車花三十分鐘,保養一次一般也就一個小時。從這個對比不難看出,保養O2O業務的賺錢效率遠高於洗車O2O業務。所以,從商業模式的角度來講,上門保養更有前途。
另外,國家統計局數據顯示,2014年中國汽車保有量達到1.4億元,按照每輛車每年保養費用800元計算,汽車保養市場規模將超1100億元,這一市場空間非常大;其次,傳統4S店的保養服務價格昂貴,堪稱暴利,而且,部分4S店甚至以次充好,在配件品質上無法做到合乎標準,嚴重危害了消費者的利益。那麼,從移動網際網路的角度出發,上門保養業務在規範汽車保養市場的同時,極大的拉低價格,必然會贏得消費者的一致認可。
企業需冷靜,踏實穩健方是上選
相比於O2O的其他行業,汽車後市場不論是洗車還是保養都屬於相對低頻的細分領域, e洗車不需筆者額外多說,上門保養經過1年多的快速發展,也形成以卡拉丁、e保養、博湃養車為首的一線品牌。據艾瑞數據顯示,e保養500+輛服務車覆蓋6個城市;卡拉丁500+輛服務車覆蓋15個城市;博湃養車800+輛服務車覆蓋22個城市,據此推算,e保養的單一城市服務車輛密度遠高於其它兩大品牌。
那麼這種運營模式的好處是什麼呢?
首先,能準確控制市場擴張的節奏,使資金的利用效率遠高於競爭對手。從e洗車這個案例我們不難看出,如果沒有對市場進行精耕細作,所燒的資金基本都會打水漂。
其次,不同於洗車,汽車保養對服務人員的綜合素質和專業技能水平要求更高,言下之意,對上門保養的企業來說,應當在保證服務質量的前提下儘可能的降低消費者的成本,實現性價比的提升。
其三,基於穩健發展模式,更容易建立起強大的品牌知名度,並實現市場規模的快速拓展。眾所周知,在網際網路時代,通過用戶來傳遞品牌和口碑往往比企業直接打廣告更湊效,所以,在部分城市建立起強大的品牌知名度之後,這也必然會順理成章的傳導到更多的城市和地區。
其實和之前的團購、視頻一樣,汽車後市場服務O2O也需要長時間的積澱,市場格局短期內還很難塵埃落定。在這種情況下,誰的服務更好,誰的資金利用率更高,誰的戰略更踏實穩健,誰就能成為最終的贏家。
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