汽車後市場格局重構開始 同質配件顛覆市場

　　所謂汽車後市場，就是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。

　　中國目前汽車產業上游和中游占整個產業鏈的多數收入份額，而汽車後市場是未來新的增長點，而且跟全球比起來發展的 空間更大、機會更多。

　　汽車後市場的「資本寒冬」正加速到來？有消息稱，12月14日，博湃養車由於資金鍊斷裂，已全面停止業務。相關統計顯示，2014年獲得A輪融資的846個項目中，汽車相關項目倒閉數量已經超過20家。

　　另一方面，12月初汽車售後服務平台諸葛修車網登陸新三板，估值超過60億元；養車無憂網成為中國汽車維修行業協會試點的首家電商平台；途虎養車與萬豐奧威成立合資公司，嘗試「網際網路+中國製造」。

　　「汽車後市場正在經歷理性回歸，並不算寒冬。」IDG資本合伙人章蘇陽向《每日經濟新聞》記者表示，投資項目在減少，而單一項目投資額卻在增加。

　　「汽車後市場的競爭正在走向清晰。」養車無憂網創始人、CEO陳文凱表示，2015年上半年，汽車後市場仍處於燒錢階段，下半年開始，轉型與整合已集中出現，接下來，線下服務將成為這場「淘汰賽」的又一個門檻。

　　「由輕轉重」的競爭

　　「這是一個偏向 重資產 的行業。」一位汽車後市場分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，上門維修保養等輕資產運營的汽車售後服務，是積累用戶的「入口」，其商業價值仍有待評估。

　　2014年開始，資本湧向汽車後市場領域，一些業內人士將今年定義為「汽車後市場格局重構的開始」。更多最新汽車後市場行業分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國汽車後市場產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》。

　　博湃養車是一個代表，以上門洗車為切入點進入汽車後市場效果喜人，月訂單萬輛以上，但是上門洗車並不能帶來利潤，這是行業難題，也是轉型的最根本原因。需要大量線下資源以及資金支持的轉型，利潤成為「最後一根稻草」，大量項目倒在這個冬天裡。

　　「一般來講，早期的創業人，往往是從網際網路開始做。」愉悅資本創始及執行合伙人劉二海向《每日經濟新聞》記者表示，重點是到一定程度會和線下資源相結合，比如阿里巴巴跟蘇寧合作，京東也和永輝超市合作，以後線上線下的結合度會越來越高。

　　上述汽車後市場分析人士表示，汽車後市場產業鏈長，擁有配件生產商資源、流通模式，以及下線服務三部分形成「閉環」，是接下來競爭的關鍵。

　　陳文凱表示，汽車後市場的最終競爭是2C的競爭，也就是獲得更多消費者認可，關鍵是線下服務。

　　「同質配件」顛覆市場

　　據了解，養車無憂網之所以選在明年初發布打通O2O的相關戰略，是因為在政策標準方面的保障已基本完成。2015年，針對汽車零配件及維修標準的多項政策相繼出台。

　　「汽車維修正在發生根本改變。」中國汽車維修行業協會會長孫守仁向《每日經濟新聞》記者表示，標準正在從空白期轉向市場推廣期。其中，最重要的一點是同質配件，「同質配件獲得政策支持是一件顛覆汽車後市場的事情。」

　　據了解，在天津進行了同質配件線下試點後，12月11日中國汽車維修行業協會舉辦了汽車同質配件落地推廣會，同時首家同質配件試點電商養車無憂網被授牌。陳文凱指出，這標誌著同質配件正式進入實質性推廣階段。

　　2015年8月，《交通運輸部關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》公布，同質配件即為產品質量等同或者高於裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件，明確提出「托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車」。

　　10月，交通運輸部等八部委聯合發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，為同質配件的同質認證掃清了技術指標障礙。

　　「汽車維修行業一直在呼籲標準，現在標準有了，面臨市場推廣問題。」陳文凱向記者表示，這是一個逐步推進的過程，在流通環節形成標準後，倒推供應鏈認證系統的提升。

　　按照預期，2015年汽車售後服務的市場規模可達7000億元，未來五年將達到上萬億。業內人士分析認為，中國的零部件在品牌、渠道等方面還需要進一步提升。

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