隨著國內汽車市場多元化的到來，進口車型早已經不是當年高高在上的豪華車形象，它們更多的扮演與同級別合資競爭的角色。從2014年全年來看，我國累計進口汽車142.3 萬輛，同比增長21.6%。但是2014年整個行業卻呈現庫存高企的情況，而在新常態、新政策、新模式的市場格局下，預計2015年進口車市場增長10%左右。增速將持續放緩，進口車市場正在面臨著全面調整。
進口車庫存高企，經銷商廠商矛盾激化
據進口車行業市場研究報告顯示，2014年累計進口量為142.3萬輛，同比增長21.6%，而2012年、2013年進口總量的同比增速分別為8.8%和7.3%。雖然進口總量同比增長，但是，銷售量卻不容樂觀。2014年進口車累計終端銷量為115.75萬輛，比上年增長13.2%。供給和需求的不平衡導致了庫存深度持續加深，11、12月達4.2個月，超過了2012年的庫存高峰值。
2014年經銷商普遍經營壓力增大，從2010年前七成經銷商盈利到目前僅三成盈利。中國汽車流通協會發布的數據顯示，41.48%的經銷商利潤在正負5%之間，其中有9.87%的經銷商嚴重虧損，僅有20%經銷商對2014年企業經營狀況表示滿意。
廠商對銷量不滿壓庫給經銷商，經銷商經營狀況不佳，更加難以承受，這也導致了經銷商廠商矛盾激化。其中，大眾進口車就爆發了經銷商聯名上書事件。2013年大眾進口車在上海大眾渠道銷售途銳、夏朗、尚酷和甲殼蟲等進口車。由於以低價搶占了市場而引起了大眾進口經銷商的不滿。
2014年，大眾進口車累計銷售8.1萬輛，相比2013年的8.3萬輛有所下滑，大眾進口車本想藉助上海大眾的渠道來提升銷量，可是卻對大眾進口經銷商帶來了衝擊，使得不堪經營重負的大眾進口經銷商不得不聯名上書。最終，上海大眾獲得了進口夏朗在國內市場的獨家銷售權，但是將只銷售這一款車，並且，大眾進口車會給經銷商1.2億元的補貼支持，並承諾2015年銷售目標會與經銷商一起協商制定。大眾進口車只是個開端，進口車庫存高企，其他進口車經銷商難免會效仿大眾進口經銷商。
平行進口帶來衝擊，顛覆4S生態
2015年初，上海自貿區平行進口試點開始運行，包括龐大集團、亞夏汽車、廣匯集團等在內的多個汽車集團已經開始備戰。憑藉平行進口具有的價格優勢，對授權經營的進口車渠道勢必會造成衝擊。
如果平行進口車試點推廣開來，且限制汽車平行進口的各項法規條文解除，則進口車尤其是高端車市場將面臨降價壓力。平行進口車則繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等環節，一般比國內4S店售車價低10%-20%。
雖然現在上海試點區目前加盟的經銷商並不多，但是天津自貿區對平行進口車試點正在蠢蠢欲動。而且平行進口車是中國政府限制高端車價格，進行反壟斷的重要舉措，如若相關規定的細則修訂更加完善，平行進口車試點增多，那麼，顛覆現有的4S生態，也將成為可能。
SUV銷量增速放緩，小型車成新寵
王存分析指出，2014年進口車市場的結構性變化非常明顯。從車型來看，進口車銷量排名前10位中有9款SUV車型，可見SUV是進口車市場絕對主導車型，市場份額從2013年的61.9%增加到2014年的63.3%，且仍保持著24.5%的高增速。但是，王存對中國經濟網記者表示，隨著熱銷車型國產以及消費需求轉變，2015年進口SUV的銷量增速會放緩。
2014年工信部公布的最新的油耗達標的情況，對不達標車企進行處罰。距2015年中國市場乘用車平均油耗降至6.9升/百公里的大限越來越近。王存對中國經濟網記者表示，整個排量下移，必然帶來油耗的降低，油耗排量的下移勢必會助推小型車的發展。
從2012年7.43到2013年7.33，2015年6.9，到2020年要達到5.0，進口車油耗一直在走下降趨勢。受到「廠家加大下移產品投放」和「消費升級」雙重作用的促進，A級車成為進口車市場中最大的細分市場，市場份額達32.2%，且呈逐年上升態勢。
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