2016年國產汽車規模超過2650萬輛，同比增長超過8%，其中狹義乘用車市場表現尤為突出，同比增速將超過14%。受去庫存和國產化的影響，進口車市場呈現供需雙降局面，預計全年市場規模110萬輛，同比下滑3%。
據預測，面對購置稅優惠政策是否延續的不確定性，2017年進口車全年銷售109萬輛左右，與2016年基本持平或小幅下滑。
業內人士認為，產品供給仍將成為主要決定因素，隨著量銷低級別車型和汽車國產化進程的持續推進，進口車供給將大幅減少，市場規模逐步下降，預計2020年市場規模在90萬輛左右。未來，滿足車型消費升級和用戶個性化需求，培育進口新能源汽車市場，將成為進口汽車市場供給側改革的重要發力點。
中國機械工業集團有限公司副總經理丁宏祥在致辭中表示,相對來說汽車產業仍然是為數不多的有亮點、有空間、有未來的產業,是有大消費、大機會的產業。
據2016-2021年進口車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告了解，進口車市場經歷了一輪新的調整。具有兩個特點,一是隨著中國經濟步入新常態,以及相關的政策影響,消費者傾向發生變化,對於豪華車的需求回歸理性。二是2004年以來持續推進的進口車國產化,導致供大於求、以價換量、經銷商競爭不良局面。經過這一輪的調整以後,進口汽車市場前景總體會趨向於平穩。
國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群表示,根據對近期經濟形勢與政策重點的分析,可以認為,中國經濟增長態勢已初步由回落轉為平穩,2017年經濟增長態勢總體平穩。去產能、去槓桿等結構性調整和轉變發展方式活動將加快推進。
「十三五」的經濟發展即將取得良好開局,中國經濟正在加快從「有沒有」的時代跨入「好不好」的時代。企業發展總體面對較為平穩的宏觀經濟環境和更為激烈的市場競爭的考驗。必須認清大局、堅定信心,實現更高水平的新發展。
2016年，國產汽車市場超預期高速增長，預計全年市場規模超過2650萬輛，同比增長超過8%，其中狹義乘用車市場表現尤為突出，同比增速將超過14%。進口車市場在去庫存和國產化持續推進的大背景下，主要呈現供需雙降、厙存壓力猶存、價格優惠幅度大等特徵。
據國機汽車中國進口汽車資料庫數據顯示，2016年1-10月汽車進口83萬輛，同比下滑6.5%。經銷商交付客戶進口車(AAK)[AAK數據來源於中國進口汽車信息聯席會，占進口汽車品牌經銷商正常進口市場份額的95%左右。]銷量為72.7萬輛，同比下滑3.9%。較2015年全年分別下滑24.2%和20.6%，降幅減小17.7個百分點和16.7個百分點。預計全年市場銷售110萬輛，同比下滑3%。
2016年10月行業庫存3.61個月，回歸到2012-2013年水平，經銷商庫存相對減小，但行業庫存壓力猶存。成交價格優惠幅度加大，行業平均87折銷售，新產品溢價情況鮮有。
車型結構方面，2016年1-10月轎車實現增長，SUV下滑13.1%，份額首次回落至60%以下。排量結構方面，3.0L以下排量占比略有下降，1.5-2.0L份額繼續提升，連續四年為最大區間。
相較整體市場的黯淡，進口新能源汽車、平行進口成為了行業新亮點。在進口新能源汽車方面，2016年1-10月新能源汽車進口1.04萬輛，同比增長超過2.5倍。預計2016年全年進口新能源車市場規模將在1.4萬輛左右，占進口汽車總量的1.3%。雖受進口新能源汽車政策受惠有限、產品品種少等因素影響，但引入積極，相較補貼政策利好的國產新能源汽車市場占比1.9%的數字，應該說表現不俗。其中，PHEV汽車進口力度大幅增加，占進口新能源汽車總量的40%。
平行進口汽車方面，在「打破汽車銷售品牌授權單一模式，擴大汽車平行進口試點省市範圍」等一系列鼓勵政策推動下，平行進口持續增長，占進口市場份額超過一成。2016年1-10月，平行進口汽車9.54萬輛，同比增長4.8%，占比11.5%，好於進口車市場整體情況。截至2016年10月，平行進口車型達到135個，其中，2016年新增車型18個，新車型的進口速度和頻率均快於往年。隨著平行進口車型的多樣化，1-10月,SUV占比相較2015年同期小幅下降，其中7月和9月占比低於80%。 預計2016年全年平行進口規模將在12萬輛左右。
國機汽車近日發布的最新數據顯示，2016年1~12月我國累計進口汽車104.1萬輛，累計同比下滑3.4%。雖然仍是負增長，但相對2015年的-24.2%而言，已實現了大幅度減緩的利好態勢。不過，2017年剛剛開年我們也迎來了進口現代和柯尼塞格退出中國市場的消息。進口車市的寒冬真的結束了麼？
2016年進口車市正在復甦？
據國機汽車市場營銷部高級經理王存講述，2008年全球經濟危機後，在四萬億計劃政策的刺激下中國的汽車市場相對較好，世界各國車企紛紛將目標聚焦在了中國車市，致使進口量大增。看起來好像是蒸蒸日上的進口車市場，其實已經因為過度壓庫而形成了供大於求的市場狀況。」於是2015年開始，經銷商終於迫於壓力不得不減少進口量，大規模去庫存成為首要任務。因此，當年的汽車進口量大幅減少，同比下滑高達24.2%，終端優惠的平均降幅也達到了11.8%，創下2012年以來的最高值。
不過，2016年中國進口車市整體市場的進口量下跌得以大幅度緩解，王存分析其主要原因正是因為經銷商去庫存的工作已接近尾聲，而庫存壓力減小後自然要新增進口車的數量」。但市場整體庫存壓力只是相對有所減輕，並沒有完全消失。據國機汽車的數據顯示，2016年12月行業庫存3.4個月，雖低於2012年同期水平，但仍高於2013年的水平。
不過值得欣喜的是，在2016年進口車市進口量雖然仍處於負增長態勢，但進口車市仍出現了兩個新的亮點。據國機汽車發布的最新數據顯示，在一系列利好政策的帶動下，2016年11月和12月平行進口車的銷量實現了爆發性的增長。還有新能源方面，有數據顯示2016年1~10月新能源汽車進口數量為10402輛，同比上一年的2968輛增長超過2.5倍，份額占整體市場的1.3%。但由於所占份額較少，它們不能對整體市場的漲跌起到決定性的作用。
業內人士表示，從2016的中國進口車市場表現來看，可謂是趨於平穩復甦的狀態。而2017年開始庫存壓力逐步減小的同時，購置稅政策延續，優惠稅率為7.5%，符合業內預期，也將會繼續刺激小排量進口車市場的增長。
進口車市的寒冬結束了？
不少業內人士紛紛表示2017年對於中國進口車市而言將是個好年頭。對此王存表達了自己的看法：「雖然庫存壓力猶存，但說2017年是好年頭也未嘗不可，因為這是相對2015年和2016年而言的。2017年將會結束去庫存的壓力，從而實現正常市場循環下的補庫，進口量自然會水漲船高。」
但國產化加深的趨勢是不可避免的，未來將會影響到進口車的市場需求量，有業內人士如此表示。雖然沒有官方公布，但進口現代在2017年1月退出中國已成事實，究其最大原因就是主銷車型新勝達國產後，沒有再推新的主力車型而導致的，經銷商無利可圖、嚴重虧損。
同時，據國機汽車正常進口細分市場的數據，2016年在其他細分市場走勢都有所好轉的前提下，A級車型卻受到國產化的影響，銷量累計增速持續下滑。而據國機汽車發布的《中國進口汽車市場發展研究報告（2016~2017）》也表示：「展望『十三五』期間進口汽車市場的發展，市場供給仍將是決定因素。隨著量銷車型國產化，供給將大幅減少，特別是A和B級細分市場，整體市場規模逐步下降，預計2020年進口車市場規模在90萬輛左右。」
進口車市的未來將如何
如果銷量將逐步下降是大勢所趨，那進口車經銷商該何去何從呢？對此王存表示：「對於廠商來說，不論國產比例多少綜合下來都會有穩定的盈利，而進口車經銷商日後在銷量方面可能會受到影響，但利潤並不是單單由銷量決定的。」
有業內人士表示，進口車型對汽車品牌在中國市場的意義不僅僅在於盈利，還具有塑造品牌高端形象等作用，因此相信廠商也將會重視並保護進口車經銷商的利益。例如雷克薩斯2016年的「零庫存」營銷變革就是很好的例子。
一直以來，進口車都是「高、大、上」的存在，受到許多追求汽車品質和「愛面子」消費者的擁躉。據中國報告大廳發布的2016-2021年中國進口車行業市場供需前景預測深度研究報告數據顯示，近年來進口車銷售表現每況日下，2016年11月進口車銷量突破性增長。
在持續的去庫存過程中，我國進口車市場開始整體向好。11月進口車銷量成為2016年首個突破10萬輛的月份。值得注意的是，在一系列利好政策的帶動下，11月平行進口車銷量出現爆發性增長。
在持續的去庫存過程中，我國進口車市場開始整體向好。2016年11月，進口車市場產銷均實現較大增長，且11月進口車銷量成為去年首個突破10萬輛的月份。
中國汽車流通協會發布數據顯示，2016年11月，海關汽車進口量為10.1萬輛，同比增長18.9%；1-11月，累計進口93.2萬輛，同比下滑4.3%，延續了2015年的調整態勢。
11月，正常進口車銷量8.17萬輛，同比增長3.5%；1-11月，正常進口車累計銷量同比下滑3.2%，降幅有所收窄。流通協會進口車專業委員會主任王存介紹，11月，行業庫存僅為3.5個月，低於2012年以及2014年水平。整個行業已經進入了供需相對平衡的狀態。由此，價格優惠幅度也在減少，僅為12.8%。
值得注意的是，在一系列利好政策的帶動下，11月平行進口車銷量出現爆發性增長。11月平行進口車銷量1.78萬輛，1-11月累計平行進口11.32萬輛，同比增速分別為61.85%和10.94%；1-11月平行進口車占比為12.1%，相比1-10月份的11.5%上升了0.6個百分點。
車型結構方面，11月，進口車乘用車實現銷量10萬輛，同比增長18%；所有車型均實現增長。其中，轎車、SUV、MPV銷量分別為3.86萬輛、5.65萬輛和0.5萬輛，同比增速為50.7%、0.7%和62.2%，份額分別為38.6%、56.4%和5%。
正常進口中，SUV依然同比下滑，達11.9%，跟總體市場有些差別。平行進口中，SUV則是絕對的主力車型，占比超過八成，但份額呈逐年下降趨勢，2016年前11個月份額達83.5%，比之2015年全年，減少了3.5個百分點。
品牌結構方面，前十大品牌中，除了斯巴魯進口量出現下滑外，其他品牌均實現增長。11月，寶馬、奔馳位居前兩位，同比增幅達17.8%、29.3%。此外，雷克薩斯、保時捷、林肯、路虎等增速均超過45%，而路虎更是達到了96.3%，成為前十中增速最快的品牌。
正常進口，寶馬和奔馳同比增速均超18%穩居前兩名。雷克薩斯較上月有所回落，增速為31%，居於第三。第二集團競爭激烈，保時捷、大眾、MINI等排名有所提升，Jeep和凱迪拉克等受車型國產影響，銷售大幅下滑。平行進口，豐田、路虎、奔馳、寶馬和福特位居前5名，占所有平行進口份額的87.9%。雖然豐田份額超過五成，但其增速呈現下滑趨勢。
排量結構方面，11月，3.0升以下排量份額達91.7%，比2015年全年的93.1%下降1.4%，其中1.5-2.0升排量區間，以41.9%的份額處於第一大排量區間。平行進口車大排量盛行，2.5-4.0升份額超過八成。其中，2.5-3.0升是第一大區間，份額超5成。王存表示，排量下移已是大勢所趨，無論是正常進口還是平行進口，均在謀取較為長遠發展。
從細分市場來看，去年年初時，多數細分市場均呈現下滑，下半年開始A00級開始回升。目前，除A級為下滑外，其他細分市場均已實現正增長，甚至包括D級轎車。「A級的下滑更多是受國產的影響，整個進口車市場在10月、11月有比較明顯的好轉」，王存介紹道。
有進口車銷量數據顯示，國人對進口車不在盲崇，未來進口車的產品將趨向個性化、時尚化、小眾化，進口車將回歸到「市場補充」為主。
2017年，平行進口汽車市場一方面得益於一系列利好政策的推動 ，一方面又受制於監管政策的規範，原有的「價格優勢」逐漸會弱化，平行進口車與正常進口車之間的價差將逐步縮小。以下是筆者對平行進口車行業分析的詳細介紹。
通過對平行進口車行業分析得知受政策影響明顯的市場，從2015年開始政府出台一系列利好政策，比如設立自貿區進行平行進口汽車試點，頒布平行進口車的3C證，自貿區保稅等，促進平行進口車快速增長。
(1)2017年我國出台的汽車行業政策法規中與平行進口相關的主要有7項，涉及汽車銷售、口岸管理、強制性認證、進口關稅、油耗管理等內容，對平行進口汽車行業有很大影響。
1月，國家認監委《關於進一步深化汽車強制性產品認證改革的公告》。公告發布後，將顯著降低企業成本，引導企業加快研發物聯網、環保、新能源汽車等新產品，培育汽車平行進口等新業態，提升汽車產業供給水平，對推動汽車產業轉型升級、助力「中國製造2025」將發揮積極的促進作用。
4月，商務部發布《汽車銷售管理辦法》。新《辦法》最大的亮點是：打破汽車銷售品牌授權單一體制，創建「三多」模式，即供應商可通過多種渠道銷售汽車，經銷商可以銷售多品牌汽車，消費者可以通過多個渠道購車。
5月，國務院辦公廳發布《關於同意唐山港區產7個口岸為汽車整車進口口岸的復函》。這是河北省首個汽車整車進口口岸，也是國家汽車整車進口口岸首次布局河北。整車進口口岸通過驗收將改寫河北進口汽車必須從天津、上海、廣州等外地口岸通關的歷史。
7月，上海海關發布《皮卡車歸類指引》。《指引》稱，單排座皮卡仍歸入貨車;但雙排座皮卡分為兩類：載人重量小於最大負載力一半的，仍歸入貨車;反之則歸入乘用車。一旦歸入乘用車，皮卡的進口總稅率，最高可飆升至143.75%。
9月，工信部等發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。《積分辦法》創新性提出平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分「雙積分」並行管理機制，兼顧了傳統汽車節能水平提升與新能源汽車創新發展，既充分吸收借鑑了國際先進經驗，也充分考慮了我國汽車產業發展現狀，必將有效促進我國汽車產業節能減排和轉型升級。
9月，公安部等發布《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)。新國標GB7258-2017的實施除了將大大提高車輛的安全性能外，對用戶最直接的影響是將不可避免地提高用戶的購車成本。
11月，發改委指出將逐步降低進口汽車關稅。我國2017年已經降低了187種產品進口關稅的稅率，從17.3%下降到7.7%。未來還要加大這方面的工作力度，將有序地降低汽車進口關稅。這對於想買進口車的消費者來說是一大福音，跨國車企和國內進口汽車經銷商也會因此受益。
(2)自2014年開展試點以來，截至目前試點範圍覆蓋了天津、上海、福建、廣東、四川、新疆以及大連、寧波、深圳等9個省市(含計劃單列市)有關區域共100家試點企業。近期將在8個省市擴大汽車平行進口試點。
通過對平行進口車行業分析得知在政策紅利的拉動下，我國平行進口汽車的銷量一年比一年強勁，突顯著我國的平行進口汽車行業新零售時代已經來臨。諾雲匯是一家專注於平行進口汽車供應鏈金融，為汽車經銷商提供訂單車和質押車等資金服務的平台。諾雲匯在天津港這個進口車貿易融資的商圈中紮根較早，經過幾年發展，已有較為完善的風控制度和較強的風控管理能力，通過不斷優化，進而形成「實體場景+資金撮合」的商業模式。2018年，諾雲匯意氣風發，即將加入涵蓋汽車後市場諸多行業的中國汽車流通協會，繼續以優質資產、嚴格風控、服務用戶為根本，攜手更多的汽車經銷商，創造更加美好的未來!以上便是筆者對平行進口車行業分析的詳細介紹了。
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