我國成品油消費出現負增長 將迎一個重要趨勢性拐點

　　2016年以來，成品油價格一直起伏不定，一會漲一會跌，一直牽動著有車族人們的心，據相關消息稱，我國成品油消費出現負增長，出現一個重要的趨勢性拐點，引人注目。

　　我國成品油表觀消費量首現負增長，其原因主要有兩個：一方面，我國經濟增速放緩導致的實際需求不振，而重工業等方面的不景氣更是造成了柴油需求的銳減，這在一定程度上拖累了成品油的整體消費；另一方面，我國煉油行業出現了嚴重的產能過剩，煉廠均選擇出口以減少銷售壓力。數據顯示，2016年我國汽油、柴油、煤油的出口量均出現了大幅增長，這也在客觀上導致了表觀消費的縮量。

　　我國成品油消費趨勢既然出現了拐點，那麼未來負增長的趨勢持續的可能性很大。

　　首先，我國經濟增速會繼續下滑，即在大環境方面不利於成品油消費的增長。至少在未來五年內，我國經濟方面不會為成品油消費的增長提供太多支持。

　　其次，新能源的發展對於包括石油在內的傳統能源造成衝擊。我國核電的發展是新能源的主要貢獻力量，而核電的快速發展必然對於中國能源最大支柱——煤炭消費造成衝擊，而煤炭消費的縮減首先衝擊的又是成品油，特別是柴油的消費，因為煤炭的開採、裝卸及運輸均屬於柴油消費的「主力」。當然其他清潔能源，比如天然氣的發展也對成品油的消費造成衝擊。

　　再次，軌道交通的發展已經衝擊到我國成品油的消費，並將繼續較大規模地對成品油消費造成負面影響。軌道交通主要包括地鐵及輕軌等市內短途交通與高鐵等中長途交通。其中，在當今大中型城市交通擁堵的情況下、市內軌道交通的建立對於私家汽車，即汽油的消費將造成較大影響；而新的高鐵線的建立，不僅對於中長途汽車「客運」造成不利影響，被替換的老鐵路線因此實現了更多的鐵路「貨運」，對於大型卡車的柴油消費也將產生下行壓力。

　　從中長期看，新的電池技術的革新對於成品油消費的減量將產生重大影響。目前政府高度重視環境保護，而在霧霾頻發的現今，電動汽車的發展由於政策扶持得到了快速發展。如果電池技術方面出現新的突破，僅讓電動汽車的續航里程達到1000公里這一項，就足以讓目前的汽油車減少30%以上，其影響之大可想而知。

　　所以綜合而言，我國成品油未來的消費量長期處於「負增長」是大機率事件！

　　我國成品油消費量的下降，衝擊最大的當屬煉油行業，將會使得產能過剩的煉油行業「雪上加霜」。目前看，出口並不能完全消化我國「龐大」的產能過剩，如果成品油消費長期處於負增長狀態，一些煉油企業會被淘汰。屆時，煉油行業「拼成本」時代將到來，在更激烈的競爭環境中，誰的成本低誰就能活下來。

　　此外，我國石油（原油、燃料油、成品油）行業的儲運環節也將快速受到衝擊。成品油消費縮量將很快傳導至石油運輸行業，從上游的原油運輸到下游的成品油運輸，均將受到較大衝擊。特別是在我國大力發展石油管道輸送的今天，成品油消費縮量對於運輸環節的衝擊將更為明顯。而石油存儲環節亦是如此，大量的油庫將存在閒置的可能性，或是利用率的大幅下滑。

　　與此同時，由於我國是世界石油的消費大國，接近65%的石油靠進口，世界石油市場必將因為我國石油消費的減量產生重大影響。石油產業鏈的多領域將因此被重新評估。

　　成品油的起伏不定，導致市場一直出現不穩定的現象，因此國家的企業都要引起高度的重視。更多相關石油行業資訊分析請查閱由中國報告大廳發布的石油行業市場調查分析報告。

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