船舶業行業技術特點

　　2018年我國造船完工量4268萬載重噸，同比下降47.5%；承接出口船訂單1440萬載重噸，同比增長214%；散貨船、油船和貨櫃船仍占主導地位，出口額合計128.8億美元；以下是船舶業行業技術特點分析。

　　在全球船舶行業未見好轉下，2018年，我國船舶行業取得了三大造船指標繼續領先、產品結構不斷優化、產業結構更加合理、產融結合更加深入、船配產業質量升級、國際地位不斷提升的良好業績。

　　2018年，船舶行業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標兩降一升。船舶業行業分析指出，其中，全國造船完工量為4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。

　　船舶出口金額為210.7億美元，同比增長4.4%。出口船舶產品中，散貨船、油船和貨櫃船仍占主導地位，出口額合計128.8億美元，占出口總額的61.7%。船舶產品出口到181個國家和地區，仍然以亞洲為主。我國向亞洲出口船舶金額為110.7億美元，占出口總額的52.5%；向歐洲出口船舶金額為41.2億美元，占19.6%；向大洋洲出口船舶金額為27.9億美元，占13.2%。

　　2019年，我國船舶市場將面臨的環境開始呈現錯綜複雜，機遇與挑戰並存。近年來船隊增速持續低于海運貿易增速，全球航運市場進入緩慢復甦狀態，這為新造船市場走出低谷創造了條件，筆者通過三個方面總結了船舶業行業技術特點：

　　1、我國競爭特徵船舶作為貿易最主要的運輸工具，其需求範圍是全國性的；船舶建造工業則會因要素稟賦的比較優勢不同而集中在少數城市。船舶的需求和供給特點使得船舶產品在全國範圍內進行流通。因此，造船企業在分享全國市場的同時也將面臨來自世界各地的競爭。

　　2、產品結構複雜船舶是一種定製化的產品。船東根據運輸標的、成本的不同來定製不同型號、不同技術水平的船舶。船舶可根據不同的用途分為16大類，每一類別又可根據載重噸分為多種種類。船舶業行業技術特點認為，單個造船企業無法生產也無需生產所有類型的船舶，而是根據自身的生產規模、技術優勢等條件來選擇某一細分市場。

　　3、周期性特徵船舶具有較長的建造周期和使用周期，這使得下游航運業的運力增減無法根據市場需求靈活地做出調節。航運業主要承擔大宗商品在我國範圍內的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經濟的走勢密切相關。因此，產業鏈上下游之間的傳導機制使得造船行業具有明顯的周期性特徵。隨著自身及下游航運業的金融屬性加強，造船行業的周期性波動更為劇烈。

　　綜上所述，在金融機構進一步加大對船舶和海洋工程裝備建造企業風險的關注度下，全球國際海運需求略有增長，老舊船舶不斷淘汰，過剩運力將進一步消化和吸收，新船市場有望繼續保持活躍，同時，將開拓船舶和海工裝備製造產業與旅遊、漁業、可再生能源、深海空間和礦物資源開發等領域的結合，拓展細分市場主動創造需求，培育新的經濟增長點，加快產業結構優化調整。以上便是船舶業行業技術特點分析所有內容了。

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