2025年公路精選報告報告

　　端午小長假期間6月16日至18日，高速公路正常收費。根據交通運輸部路網中心的預測，假期第1天將迎來出行高峰，一線城市、旅遊省份以及省會城市周邊的高速公路容易發生擁堵。另外，據華北空管氣象中心預測，端午假期頭兩天，首都機場將迎來雷雨過程，部分航班可能出現延誤和取消情況。

　　端午小長假高速公路正常收費

　　按照現行政策規定，春節、清明節、勞動節和國慶節等4個法定節假日高速路通行免費，而端午節期間高速路正常收費。交通運輸部路網中心消息稱，高速公路正常收費。

　　根據預測，端午假期首日，受集中出行影響，9時至12時是尖峰時段，其中10時至11時擁堵程度最高;而受集中返程的影響，假期最後一天15時至21時為返程的尖峰時段，峰值出現在16時至17時。

　　根據交通運輸部路網中心的預測，端午期間，北京市、廣州市、深圳市、上海市等一線城市及省會城市周邊高速公路易發生擁堵。

　　預測信息顯示，高速公路網省域擁堵高發地區主要集中在廣東、北京、江蘇、浙江、河北等交通出行需求旺盛或旅遊自駕較為集中的地區;另外，由於天氣炎熱，端午期間踏水納涼成為熱門選擇，自駕熱門景區均為傍水景區。

　　公路貨運高效運行成關鍵

　　作為我國物流業的重頭戲之一，公路貨運的高效運行是整個物流業高效運行的關鍵。在五號令的推動下，一些省市上馬了地方性的道路貨運平台，以期將重載貨車和半掛牽引車納入監管，而全國道路貨運車輛公共監管與服務平台的問世，不僅第一次在全國範圍內實現了對公路重載貨車的全面監管，而且這些平台客觀上催生了貨運大數據，成為公路貨運邁向智慧物流、綠色物流的重要契機。

　　2018-2023年中國高速公路服務區行業市場深度分析及投資戰略研究報告公開數據顯示，我國公路物流企業高達750萬戶，但平均每戶僅擁有1.5輛貨車，前20名企業所占市場份額不到2%，由於物流網絡不足與運行車輛有限，大量處於散兵游勇狀態的從業者缺乏規模優勢，低價爭搶貨源時有發生，難以形成足夠的影響力。同時，在我國專線運輸車輛中，90%為個人或掛靠形式運營，平均配貨等待時間長達2-3天，車輛空駛率達40%以上。

　　重載貨車國家級監管平台的搭建方與運營商中交興路、貴陽、江蘇等地方性監管平台的技術支持單位貨車幫、運滿滿等公司從監管平台開發切入後，藉助物聯網、移動互聯、智能交通、雲計算、大數據、地理信息、位置服務等技術，首先通過精準匹配車源和貨源，促進快速達成交易，減少車輛空跑及配貨等待時間，提升貨運效率，並逐漸覆蓋更多貨運場景。

　　在經濟回暖，需求增加，公路貨運量及周轉量增速均出現回升。截止2018年我國高速公路里程13.65萬公里，增加0.65萬公里。目前，公路行業已經處在成熟穩定期。以下是公路市場分析。

　　隨著經濟的發展，人們的生活水平不斷提高，收入實現了明顯的增長，消費水平也不斷提高，生活理念、消費方式等也發生了很大的轉變。公路行業分析，對於私人機動化需求不斷增加，促進了乘用車客運量和旅客周轉量的增長，在總的旅客運輸量中，私家車占據的比例越來越大，對交通運輸趨勢的發展產生了一定的影響。

　　2016年，全國完營業性公路客運量154.28億人，比上年下降4.7%；全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%；全年旅客周轉量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。自駕、網約車等新型公路運輸方式的迅猛崛起，並越來越受年輕人的青睞，加速了公路客運企業的中短途客運量急劇流失。公路市場分析，而鐵路和民航的發展，也讓中長途公路客運市場有些招架不住。

　　2017年1~7月，整體車流量增速約為14.4%，略低於去年同期的15.1%和去年全年的15%，具體而言：貨車流量增速強於客車：1）貨車車流量加速明顯，今年1~7月貨車車流量同比增長17.8%，大幅快於去年同期的 9.6%和全年的14.3%；2）客車車流量今年1~7月累計同比增長13.4%，略慢於去年同期16.9%和全年的15.3%。

　　2018年末，我國四級及以上等級公路里程433.86萬公里，比上年增加11.31萬公里，占公路總里程90.9%，提高0.9個百分點。二級及以上等級公路里程62.22萬公里，增加2.28萬公里，占公路總里程13.0%，提高0.3個百分點。高速公路里程13.65萬公里，增加0.65萬公里；高速公路車道里程60.44萬公里，增加2.90萬公里。

　　我國的經濟處在非常敏感的轉型期，在鐵路貨運改革的背景下，一些不可再生資源的運輸量減小。未來公路、市政基礎設施建設行業競爭呈現出以下特點：

　　一是公路、市政基礎設施相關的建設行業為充分競爭性行業，整體產能結構不平衡。公路、市政基礎設施施工企業數量眾多，行業集中度較低，導致公路、市政基礎設施施工市場競爭較為激烈，利潤水平相對較低。

　　二是公路、市政基礎設施建設行業專業化分工不足、競爭同質化明顯。公路市場分析，公路、市政基礎設施施工企業專業化分工程度低，與行業多層次專業化分工的需求不相適應。

　　三是行業內區域性特徵較為明顯，除第一梯隊五大央企之外，其他具備資質、技術、管理、裝備優勢的大中型施工企業在特定區域內競爭優勢較為明顯，占據較大市場份額；在此基礎上，上述企業逐漸在全國範圍內承接業務，具備了一定的跨區域經營能力。

　　綜上，我國國民經濟將保持持續快速增長趨勢，預計GDP年均增長7.5—8.5%。經濟總規模不斷擴大，工業化進程將以製造業規模快速擴張為主要特徵，對能源、原材料需求大幅增加，市場活力增強，物流和人流加快，必然使「十二五」期間公路客貨運輸需求保持持續增長勢頭。以上便是公路市場分析所有內容了。

【中國報告大廳訊】根據中國報告大廳對2018年1-10月全國公路貨物周轉量進行監測統計顯示：2018年10月全國公路貨物周轉量6525.71億噸公里，同比增長9.6%，2018年1-10月全國公路貨物周轉量為57828.63億噸公里，累計增長6.8%。

2018年1-10月全國公路貨物周轉量分月數據

公路貨物周轉量月度數據

附表：

2018年1月全國公路貨物周轉量為5431.59億噸公里，累計值為5431.59億噸公里，同比增長13.4%，累計增長13.4%。

2018年2月全國公路貨物周轉量為2958.62億噸公里，累計值為8390.21億噸公里，同比下降6.9%，累計增長5.3%。

2018年3月全國公路貨物周轉量為5672.51億噸公里，累計值為14062.72億噸公里，同比增長6.6%，累計增長5.8%。

2018年4月全國公路貨物周轉量為6045.19億噸公里，累計值為20107.91億噸公里，同比增長8.2%，累計增長6.5%。

2018年5月全國公路貨物周轉量為6127.15億噸公里，累計值為26235.05億噸公里，同比增長7.3%，累計增長6.7%。

2018年6月全國公路貨物周轉量為6171.64億噸公里，累計值為32406.69億噸公里，同比增長5.4%，累計增長6.5%。

2018年7月全國公路貨物周轉量為5939.62億噸公里，累計值為38346.31億噸公里，同比增長5.5%，累計增長6.3%。

2018年8月全國公路貨物周轉量為6197.96億噸公里，累計值為44544.27億噸公里，同比增長6.1%，累計增長6.3%。

2018年9月全國公路貨物周轉量為6758.66億噸公里，累計值為51302.93億噸公里，同比增長7.6%，累計增長6.5%。

2018年10月全國公路貨物周轉量為6525.71億噸公里，累計值為57828.63億噸公里，同比增長9.6%，累計增長6.8%。

以上就是2018年1-10月全國公路貨物周轉量統計，數據來源於國家統計局及中國報告大廳數據中心整理髮布，僅供參考。

　　隨著經濟回暖，需求增加，我國公路行業流量增速短期內將有保障，業績將保持較大幅度增長。截止2018年1-8月全國公路貨物周轉量同比去年同期增長6.3%。以下是公路行業現狀分析。

　　當前，我國的經濟處在非常敏感的轉型期，在鐵路貨運改革的背景下，一些不可再生資源的運輸量減小，比如，煤和冶煉物資等的運輸需求呈現出明顯的下降趨勢，鐵路貨運量的占比在幹線貨運體系中的波動速度不斷加快，並且出現了下行狀況。公路行業分析，近兩年，我國高速公路貨物周轉量和年均增長率都實現了非常明顯快速的增長。

　　2016年，全國完營業性公路客運量154.28億人，比上年下降4.7%；全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%；全年旅客周轉量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。公路行業現狀分析，2017年據交通運輸部測算，公路客運量進一步下降至145.91億人，旅客周轉量下降至9765.06億人公里。

　　2017年前三季度，全國公路客運量同比下滑5%。不過受益於經濟回暖，雖然2016年公路治超大力度進行，貨運量從年初開始有明顯回升，2017年前三季度公路貨運量同比仍增加11%。A股公路主要上市公司，路產資源較為優質，伴隨近期改擴建的進行，流量增速短期內仍有保障，業績保持較大幅度增長。

　　2018年1-8月，全國公路貨物周轉量為44544.3億噸公里，同比增長6.3%。根據《國家公路網規劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省幹線公路需要改造升級。高速公路網有約4000公里「斷頭路」，普通國道還有2800多公里「瓶頸路」，路網中二級及以上公路占比只有12%。我國公路發展正處在加速成網的關鍵階段，公路建設只能加強，不能削弱。

　　國務院印發《關於進一步推進物流業降本增效促進實體經濟發展的意見》後，各省陸續推出了貨車優惠政策。公路行業現狀分析，貨車優惠政策本質上是將治超載帶來的物流費用上升部分，返還其中一部分給物流企業。貨車優惠政策各地不同，使路網效應錯綜交織。例如，在長距離運輸時，相鄰省份存在不同的貨車折扣，優惠力度大的省份可能吸引更多車流量；但是在短途運輸時，省與省之間的優惠政策差異對貨車路徑的影響不大。

　　未來，在政府的支持下，公路行業實現了新的轉型，原本以能源、原材料等為主的資源密集型產業逐漸向以技術和科技為主的技術密集型產業發展轉變。消費性與高附加值產品由於體積小、重量輕、價值高等，在高速公路運輸中占據的比例越來越大。以上便是公路行業現狀分析所有內容了。